2020年9月，荊荊高鐵開工；2021年9月，沿江高鐵武宜段開工；今年9月，襄荊高鐵開工。

作為全省唯一未通高鐵的市州，荊門近兩年高鐵建設持續(xù)升溫。三條高鐵建設激戰(zhàn)正酣，將在荊門西站“牽手”，形成高鐵“大十字”。建成后，湖北將實現“市市通高鐵”，祖國立交橋的地位將進一步夯實。

三條高鐵荊門境內建設進展如何？近日，湖北日報全媒記者實地探訪。

荊荊高鐵漳河新區(qū)段架梁施工。（通訊員 葉玉兵 攝）

沿江高鐵武宜段最長隧道已掘進三分之一

11月7日，荊門市東寶區(qū)中鐵十一局承建的沿江高鐵武宜段5標白果樹1號隧道進口，只見9米多高、12米多寬的門字形隧洞，從山腰處向山體深處延伸。

白果樹1號隧道全長3023米，最大埋深324米，系武宜段最長隧道、四大控制性工程之一。

隧道工區(qū)負責人金彪告訴記者，白果樹1號隧道去年10月開工，從進口、出口、中間橫洞三個作業(yè)面同時施工。目前，進口段已開挖439米，出口段開挖448米，中間橫洞開挖近百米，掘進長度接近全長三分之一。

順著進口向隧道深處行走，隧道內機器轟鳴，車輛進進出出。10分鐘后，來到隧道進口440米爆破作業(yè)面處，一臺巨大的濕噴機械手正向隧洞巖壁噴混凝土。金彪介紹，作業(yè)面剛完成爆破，工作人員安裝鋼拱架后，機械手迅速噴漿，起到初次襯砌加固的作用，隨后進行防排水和二次襯砌作業(yè)。

“現在施工正經過首個斷層帶。”金彪介紹，白果樹1號隧道埋深大，地質構造復雜，隧道洞身段存在多個巖溶發(fā)育、或節(jié)理裂隙發(fā)育異常區(qū)段，巖體破碎，地勘顯示有4個斷層帶與洞身相交。斷層帶施工存在突泥、涌水、掉塊等風險，施工時難度大，首個斷層帶長211米，每天僅掘進兩三米，穿越需要三個月。

按目前進度，白果樹1號隧道進口與橫洞段預計明年5月開挖到位，明年10月出口段打通后實現全線貫通。

沿江高鐵武宜段全長313公里，是國家“八縱八橫”高鐵網“一橫”沿江高鐵通道的關鍵區(qū)段，在荊門連接襄荊高鐵、荊荊高鐵，荊門境內長118.6公里，沿線設有京山南站、鐘祥南站與荊門西站等3座高鐵站。去年9月開工以來，施工單位跑步進場，目前6個標段均進入密集架梁階段。2025年9月建成通車后，武漢至宜昌的交通時間將由目前的2小時縮短至1小時，荊門、荊州加速融入全國高鐵網。

荊荊高鐵跨焦柳線橋梁明年三月轉體

上午10時19分至10時32分之間，短短13分鐘內，焦柳鐵路上3列貨車、1列客車隆隆而過，而十幾米遠處，荊荊高鐵橋墩正緊張施工。這是11月3日，記者在荊門漳河新區(qū)荊荊高鐵1標跨焦柳線特大橋施工現場看到的場景。

荊荊高鐵全長77.6公里，是國家“八縱八橫”高鐵網京廣高鐵通道與呼（和浩特）南（寧）高鐵通道的聯絡線荊荊岳高鐵的重要組成部分，荊門境內長51公里，跨焦柳線轉體大橋是其控制性工程之一。中鐵十一局荊荊鐵路1標段項目工程部部長高震介紹，荊荊高鐵橫跨焦柳鐵路，而焦柳鐵路每天運行車輛100多列，為不影響焦柳線正常運行，大橋擬采取“頂推+轉體”施工工藝，即先沿焦柳鐵路線平行澆筑橋梁，然后再頂推旋轉橋體跨過焦柳鐵路，與另一側橋梁對接。

記者現場看到，長6.2米、寬4米、高19.5米的橋墩已澆筑完畢，梁體澆筑準備工作正在進行。轉體橋澆筑完工后，預計明年3月轉體。

荊荊高鐵1標另一施工難點是荊門特大橋單線并雙線交會處，即兩座單線鐵路橋在此交會成一座雙線鐵路橋。

施工負責人介紹，高鐵預制標準梁體長32.6米、寬12.65米，而單線并雙線交會處梁體由窄逐漸變寬，最寬處達14.4米，因此無法用預制標準梁體施工，只能采用現澆梁施工。

施工現場，8孔雙線橋梁的橋墩巍然矗立，3臺汽車吊和2臺固定塔吊正將一塊塊堆石調上支架?！斑@是支架預壓施工，以檢測支架承壓力。”施工人員介紹，每塊堆石重2.5噸，每孔梁體支架需330塊堆石預壓，預壓重量必須達到梁體重量的1.1倍以上。該工程今年5月開工，目前8孔已完成5孔，預計年底全部完工。

截至10月24日，荊荊高鐵累計完成投資50.5億元，占總投資的44.9%，土石方完成85%，橋梁樁基、橋墩完成99%。

荊門西站站房進入主體施工階段

襄荊高鐵是荊門境內在建的第三條高鐵，總投資197.44億元，全長120.8公里，荊門境內長52.2公里，是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分，也是武漢都市圈與宜荊荊都市圈重要的城際通道。該工程于9月28日在襄陽東津破土動工，計劃2026年4月通車。

中鐵十五局襄荊高鐵四標項目部相關負責人孫夢凱告訴記者，四標段長29.11公里，均在荊門境內，9月底項目部入場，現在正做開工準備工作，包括建項目部駐地、混凝土拌合站、鋼筋廠等，11月中旬鋼筯廠將建成驗收；11月15日，4號拌合站將在4個拌合站中率先建成，預計11月中下旬實質性動工。

孫夢凱介紹，目前進場施工200余人，到明年4、5月將進入樁基、承臺、墩身施工，高峰期每天將有3000人作業(yè)。

據規(guī)劃，襄荊高鐵將在荊門西站與沿江高鐵、荊荊高鐵交會“牽手”。11月3日，記者站在荊門西站邊的高臺上眺望，藍天白云之下，5座站臺雛形初現，站房基坑深達20多米，6臺大型塔吊正不停地吊裝材料。

荊門西站距荊門城區(qū)9公里，是沿江高鐵、荊荊高鐵、荊襄高鐵并站的一座大型高鐵樞紐站，站房面積4萬平方米，旅客容量3000人，總投資10.4億元。整個西站酷似一架飛機，機頭朝東，系進站口；機身尾部朝西，是車站主體；5座站臺似機翼，從機身貫穿而出。該造型取自鳳舞荊楚、振翅高飛，以舒展流暢的曲線造型，凸顯荊門航空文化。

中鐵建工荊門西站項目黨支部書記李瑞東介紹，荊門西站站房工程8月5日開工，現已進入主體施工階段，累計開挖土方34萬立方米，預計2024年9月完工。

來源：湖北日報

責編：楊帆

審核：彭良銀