今年，氫能首次作為前沿新興產(chǎn)業(yè)被寫入政府工作報告。20年前，在武漢就誕生了中國最早的氫燃料電池轎車“楚天一號”——這里，是國內(nèi)最早布局氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一。

在武漢理工大學燃料電池湖北省重點實驗室主任潘牧看來，武漢在氫能“制、儲、運、加、用”各環(huán)節(jié)各具優(yōu)勢，但若要大規(guī)模推廣應(yīng)用，必須串珠成鏈、握指成拳，才能推動氫能使用成本下降，真正打開產(chǎn)業(yè)之門。

當下，30臺氫能重卡歡快地奔跑在武漢、宜昌間，國內(nèi)首條規(guī)?；瘹淠苤乜ǜ删€運輸示范線運行良好。連日來，長江日報記者多方采訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在這條“氫走廊”上，車的“心臟”、車體、車的“糧食”、“糧食”供給站等，全都出自武漢。

武漢發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以場景開道，多家企業(yè)一起上“車”，聚“氫”成“鏈”。

“心臟”強勁

“氫騰”燃料電池可支撐400公里續(xù)航能力

湖北氫動力公司運營的車輛正在排隊加氫。

“‘跑月票’跑了大半個月了，挺好的！”5月15日下午，吳慶塔師傅拍著“老伙計”——一輛氫燃料電池重卡說。大半月的體驗讓他覺得，新能源車動力性比油車還要好，起步很快，不會“突突突”，噪音也低，這輛每天跑在滬渝高速武漢至宜昌段的天龍KL氫燃料牽引車來自東風。目前，東風商用車旗下的氫燃料產(chǎn)品已涵蓋牽引車、工程車、環(huán)衛(wèi)車等多種品類，可在鋼廠、港口、快遞快運、城際配送等多個場景應(yīng)用。

就在今年3月30日，漢宜氫能示范線正式啟動。如今，每天有30多臺氫能源重卡往返兩地。

據(jù)介紹，采購自東風商用車有限公司的這批氫能重卡，僅需10分鐘即可加滿氫，其搭載的120kW“氫騰”燃料電池，純氫續(xù)航可達400公里，按一年行駛10萬公里測算，每年可減排二氧化碳100噸。

而這顆完全的“中國芯”，就下線自國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地。目前，國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地已成為全國最大的氫燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)基地。

再看氫能車要“吃”的氫氣，由武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司提供。在車用領(lǐng)域，搭載眾宇車用燃料電池系統(tǒng)的百余臺車每天行駛在湖北各地，累計穩(wěn)定行駛里程已接近千萬公里。

眾宇品牌負責人陳通介紹，眾宇已形成氫燃料電池核心零部件及電堆、系統(tǒng)等裝備，氫氣供應(yīng)、加氫站及制氫工廠運營等氫氣服務(wù)為核心的產(chǎn)品及服務(wù)體系。

“補給”充足

示范線投運月余已跑了超10萬公里

裝上眾宇動力自研燃料電池的氫能源示范應(yīng)用通勤車每天都在光谷奔跑。

“早在去年，武漢已有率先建設(shè)高速公路加氫走廊的嘗試，但初試水還只能實現(xiàn)在武漢加氫?！焙睔鋭恿萍挤?wù)有限公司大宗商品事業(yè)部總監(jiān)李志介紹，國電投旗下湖北氫動力推動氫燃料商用車研發(fā)、制造、應(yīng)用的一體化發(fā)展，此前就已購置東風氫能重卡，并開上了武黃高速。

彼時，車輛為建材等類型企業(yè)提供運輸服務(wù)，在武漢、麻城間往返開展砂石等貨運，每天自武漢出發(fā)，在武漢加氫一次。他發(fā)現(xiàn)：“如今，伴隨基建迅速跟上，武漢氫能車敢跑遠路了。”

氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游制?。ㄖ苽洹獌\—加注）、中游燃料動力電池系統(tǒng)和下游應(yīng)用三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而加氫站是連接上游制、儲、運環(huán)節(jié)與下游應(yīng)用市場的樞紐。

以往，受加氫站布局影響，氫能源貨車主要集中在城市配送，而在漢宜氫能示范線上，中石化在滬渝高速潛江和枝江西服務(wù)區(qū)建設(shè)了兩座加氫站，每天加氫能力達到1000公斤，有效保障了氫能源重卡在高速公路的常態(tài)化運行。

通過及時“補給”，漢宜氫能示范線車隊已為相關(guān)企業(yè)完成訂單700余單，日均運送貨物約450噸，總里程超10萬公里。

“這些加氫站正是我們建的，核心設(shè)備自主研制都在武漢。”中石化石油機械股份有限公司氫能裝備分公司經(jīng)理潘靈永介紹，中國石化將氫能裝備制造基地放在了武漢，致力于生產(chǎn)安全、可靠的氫能成套裝備。

目前，該基地已具備加氫站裝備制造、系統(tǒng)集成和質(zhì)量保證能力，具備年產(chǎn)25套（100臺）加氫站全套裝備的生產(chǎn)能力。

為了更快匹配上氫能車的“腳力”、更快上線氫能車的“糧食供給站”，位于武漢市東西湖區(qū)的中國石化氫能裝備制造基地二期，正在緊鑼密鼓籌建之中。

“動力”持久

物流成本有望降低15%～20%

裝上眾宇動力自研氫燃料電池的公交車投入使用。

在滬渝高速潛江服務(wù)區(qū)，駕駛員吳慶塔師傅加氫后接著上路，他來自湖北安捷楚道供應(yīng)鏈有限公司（以下簡稱“安捷”），要將一車日化品運到潛江。目前，每天往返武漢和宜昌之間的這30多臺氫能源重卡都來自安捷。

安捷物流為快消行業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)，是武漢首批城市綠色貨運配送示范企業(yè)之一。越來越多客戶有物流減碳需求，企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型，大膽嘗試使用新能源車跑物流。

安捷總經(jīng)理王其兵介紹，該企業(yè)與楚天高速、東風商用車就漢宜氫能走廊200輛氫能重卡達成戰(zhàn)略合作并簽約，為打造全省氫能源綠色低碳示范帶貢獻民企力量。

目前安捷投入的30輛氫能重卡，一年可減碳6570噸，相當于近40萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。

中國石化氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈專家咨詢委員會曾作過一個調(diào)研，氫能應(yīng)用呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，但氫能項目經(jīng)濟性普遍不高，企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展對政策和補貼高度依賴。

是繼續(xù)等待制氫成本降下來，還是靠“吃”補貼跑一路？安捷選擇算一筆長遠的賬。

王其兵坦承，從目前的運行情況來看，氫能源車的能耗成本比傳統(tǒng)油車大概高20%左右，但是氫能源車節(jié)能減碳作用明顯，每臺車可為企業(yè)掙得20000元碳排放權(quán)指標，隨著氫能源車的批量化應(yīng)用，物流供應(yīng)鏈綜合成本可持續(xù)降低15%～20%。未來，該企業(yè)的氫能源重卡規(guī)模將會擴大到500臺。

示范只是短期，如何讓氫能應(yīng)用“動力”持久？業(yè)內(nèi)人士分析，如今的氫能類似于十幾年前的鋰電，一旦能突破產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用短板，氫能源應(yīng)用推廣將會駛?cè)肟燔嚨馈Ｍㄟ^跑起來，降低成本——這已成為“制—儲—運—加—用”最末端“用”方的共識。民企動起來，央企也動起來了。

李志介紹，氫動力建設(shè)有我省首個氫能車輛運營平臺，目前，湖北氫動力已在武漢建立5個基地，實現(xiàn)超200臺氫能車輛的規(guī)模化運營，不僅為盒馬、華鼎、樸樸、京東、順豐等企業(yè)提供冷鏈物流、貨運配送等服務(wù)，還在鄂州與武漢之間開通城際物流配送服務(wù)。

來源：長江日報

編輯：孫弋雯

二審：李琳達

三審：黃韶光